北汽内部发布任命，北汽鹏龙原党委副书记、总经理王昊接任陈巍，担任北汽股份新任董事长。

　　同时，北汽股份营销一把手——北汽股份原副总裁兼销售公司党委书记、总经理彭钢上调，任北汽集团营销办公室副主任 (主持工作)。彭钢的职务由两人接任。其中，北汽集团品牌管理部原部长李健任北汽股份副总裁和销售公司党委书记，北京汽车销售有限公司原副总经理王春风升任销售公司总经理。一把手对调，或许是北汽集团想通过管理层换血来加速新能源转型与资源整合：拟任董事长陈巍的豪华品牌管理经验或助力其突破高端市场；北汽股份新任董事长王昊的供应链与数字化背景，则旨在强化燃油车及合资业务效率。此次调整是北汽集团落实“三年跃升行动”的关键一步。只不过，其将要面临的风险也不容忽视。

　　目前，北汽集团的乘用车业务主要由两大上市公司承载，即港股“北京汽车”(北汽股份的上市主体) 和A股“北汽蓝谷”(北汽新能源的上市主体)。其中，北汽股份以燃油车与合资品牌为主，旗下拥有北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰等品牌。北汽蓝谷则聚焦新能源业务，旗下主要品牌为极狐。

　　但在实际运营中，北汽集团两大自主板块——北汽股份和北汽极狐二者品牌边界模糊，资源重复投入严重。

　　据北汽新能源官网显示，旗下共有三个新能源品牌——北京汽车、极狐汽车、华彰汽车 (享界系列的注册商标)。这就导致“北京汽车”既是上市公司名称，也是品牌名称，身份重叠导致市场认知混乱。

　　实际上，自2019年起，北汽就经历过多次品牌战略调整：2019年推出“BEIJING品牌”，整合原北汽绅宝与新能源业务；2020年实施“大北京”战略，宣称除极狐外统一为“北京汽车”；2024年启动品牌焕新战略，启用“BAIC”标识。

　　频繁的调整不仅没有解决问题，反而加剧了消费者对品牌定位的困惑。以绅宝车型为例，其在整合过程中多次变更归属，研发资源分散，市场定位模糊，消费者对其认知度和忠诚度持续下降。

　　更尴尬的是，北汽股份旗下“北京汽车”品牌同时涵盖燃油车和新能源车型，与北汽蓝谷的极狐、华彰品牌形成了内部竞争。比如，极狐阿尔法T与北京汽车魔方价格区间就有重叠，导致消费者难以区分差异。

　　尽管北汽集团在新能源领域曾风光无限，2018年年销量突破15万辆，连续7年位居国内纯电动汽车销量第一。但时过境迁，随着新能源汽车市场竞争日益白热化，北汽新能源的市场份额逐渐被竞争对手蚕食，自主板块陷入“内忧外患”。

　　数据显示，2023年，北汽蓝谷（含极狐）实现销量5.9万辆，同比下滑23.57%。2024年，销量虽有回升，达到8.1万辆，同比增长37.29%，但与头部新能源车企，如比亚迪2024年销427万辆相比，仍存在着难以逾越的巨大差距。

　　极狐品牌作为北汽旗下自主高端新能源汽车代表，承载着集团的厚望。2024年极狐品牌自身销量就有8.1万辆，同比劲增169.91%，相当于北汽蓝谷几乎所有销量都来自极狐。去年新任董事长张建勇上任之初，北汽集团就郑重宣布将在2030年前累计投入超千亿元研发资金，而在2024年就已投入了130亿元，重点赋能极狐的技术迭代、产品升级和服务升级，目标在2027年前，极狐年销量达60万辆。但结合目前发展状况来看，该目标似乎成为了“不可能完成的任务”。为扭转局面，北汽蓝谷决定将极狐品牌作为核心业务，并通过更名来强化品牌形象。此次北汽蓝谷拟更名北汽极狐，也被视为北汽集团整合旗下自主品牌资源的重要一步。

　　2024年12月31日，北汽蓝谷发布公告，拟将证券简称由“北汽蓝谷”变更为“北汽极狐”，拟变更的证券简称已经上海证券交易所审核通过。北汽蓝谷表示，本次拟变更证券简称是基于公司战略规划和业务发展需要，旨在进一步突出公司核心品牌形象，提升品牌辨识度和市场影响力，便于投资者更好地理解公司的业务定位和发展方向，促进公司业务的长远发展。事实上，这不是北汽蓝谷第一次更名了。2018年，“SST前锋”完成重大资产重组，正式更名为“北汽蓝谷”，成了为北汽新能源的上市平台。

　　而在燃油车领域，北汽股份自主板块同样表现不佳。北京奔驰2023年销量为59万辆左右，2024年具体数据虽未公开披露，但基本保持稳定。而2024年自主板块销量为13.2万辆，虽同比增长12.7%，但相当于只有北京奔驰的五分之一。可见与集团内的合资品牌相比，销量差距悬殊，在市场中的存在感愈发微弱。当然，在合资品牌方面也并非毫无担忧，北京现代销量持续下滑，从2019年的70万辆降至2024年的15.4万辆，利润贡献也在大幅减弱。

　　按照“三年跃升行动”定下的目标，到2027年，北汽整车销量要突破300万辆，其中自主品牌年销达到200万辆，自主品牌乘用车年销100万辆，新能源车占比超过50%。北汽集团此次人事调整可以说被视为了落实“三年跃升行动”的关键一步。但这场高层变动背后，既蕴含着集团战略转型的迫切需求，也暗藏着诸多不确定性风险。

　　从战略布局看，此次调整体现了北汽集团试图通过管理层重构实现资源整合与业务聚焦。一方面，拟任极狐董事长的陈巍将豪华品牌管理经验注入新能源板块，意图推动极狐突破高端市场天花板；另一方面，北汽股份新任董事长王昊的供应链与数字化背景，或助力燃油车及合资业务提质增效，形成“燃油+新能源”的双轨布局。

　　同时，集团通过人事调整配合品牌更名（北汽蓝谷更名北汽极狐）、换标等动作，试图打破“北京汽车”品牌在燃油与新能源领域的交叉重叠，明确极狐专注高端新能源、北京汽车聚焦燃油车及混动越野车、华彰汽车依托华为技术的差异化定位。

　　而在营销体系上，彭钢曾担任北京汽车销售有限公司总经理、北京汽车集团越野车销售公司总经理等职务。可以说，他对北汽旗下品牌、产品和市场都有充分了解，彭钢的上调或是为了对各自主品牌营销资源进行更高效的整合、调配与协同，避免资源分散与重复；同时，他在营销层面的实战经验也能帮助集团营销战略更有效地落地。

　　然而，这场人事调整也面临多重潜在风险。首先就是战略执行的风险。新老管理层的磨合可能会导致短期效率下降，陈巍需要平衡豪华品牌经验与新能源市场特性，彭钢整合营销资源同样可能遭遇原有团队的阻力。

　　其次是财务压力和盈利挑战，千亿元研发投入与60万辆销量目标对资金链是一种考验。2024年北汽蓝谷预估扣非净亏损达69-73.5亿元，同比扩大15%-20%，而极狐单车成本大约在18万元左右，若销量未达预期，亏损恐怕会加剧。

　　同样，北京现代销量也持续下滑，从2019年的70万辆到2024年的15.4万辆，合资业务利润贡献大幅减弱，自主板块则需要尽快实现造血能力。

　　再者，极狐目前的市场竞争与技术滞后的风险同样严峻。如今，新能源市场头部企业已经逐渐形成技术壁垒，而数据显示，极狐2024年在20-30万元市场份额仅占1.2%，面临新势力与传统豪强的双重挤压，倘若增程车型推出节奏不及预期，份额恐怕会进一步流失。

　　此外，品牌认知惯性也是一大障碍，品牌重塑后的市场接受度也很难断定。消费者对北汽“燃油车+低端电动”的固有印象在短期内难以改变。极狐的高端化转型也需要在技术落地、服务升级、渠道扩张等方面同步突破。有调研数据显示，有45%的潜在购车者认为极狐“品牌调性不清晰”，32%更倾向选择成熟品牌。品牌更名虽能在一定程度上提升曝光，但还需要有配套的产品力和服务升级才能改变市场印象。

　　这样看来，这场人事调整本质上是北汽集团在行业变革期的一次“豪赌”。通过管理层换血与资源整合，集团试图打破品牌内耗、技术滞后、管理僵化的恶性循环，但战略落地需跨越执行断层、财务压力、市场竞争三重关卡。Pg电子平台网址